Od 4 lat Bruksela ma strefę czystego transportu. Efekt? Mniej zanieczyszczeń niż w Warszawie

Podobne artykuły

„Postawiliśmy sobie bardzo ambitny cel” – mówi Janusz Grądzki, CEO Eleport, który wraz z Bolt ma wybudować 300 stacji ładowania

Eksperci TRUE Initiative w tym samym czasie zbadali poziom zanieczyszczeń emitowany przez samochody w Warszawie i Brukseli. Oba miasta są porównywalnej wielkości. Od 2018 r. stolica Belgii ma jednak strefę czystego transportu i przepisy promujące bardziej ekologiczne pojazdy. Badania potwierdzają, że w efekcie samochody w Brukseli zanieczyszczają powietrze znacznie mniej niż te w Warszawie.

Badanie TRUE Initiative porównało emisję zanieczyszczeń aut osobowych i dostawczych poruszających się po Warszawie i Brukseli.
Średnie emisje pojazdów są wyższe w Warszawie – dla wszystkich rodzajów zanieczyszczeń.
Do emisji tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM) najaktywniej przyczyniają się pojazdy dieslowe z certyfikatem Euro 4 (czyli wyprodukowane przed 2011 r.). Tlenki węgla (CO) i węglowodory (HC) emitują w znacznej mierze pojazdy benzynowe spełniające normy poniżej Euro 2 (pojazdy wyprodukowane przed 1997 r.).
Taksówki w Warszawie mają średnio 7 lat, co jest górną dopuszczalną granicą w Brukseli.

Zbadano emisję zanieczyszczeń z pojazdów

Jesienią 2020 r. przeprowadzono badanie dotyczące zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy poruszające się po Warszawie. Zrealizowała je Międzynarodowa Rada Czystego Transportu (International Council on Clean Transportation, ICCT) na zlecenie True Initiative, przy współpracy z Urzędem Miasta Stołecznego Warszawy.

Do porównania poziomu warszawskich zanieczyszczeń wybrano Brukselę, ponieważ jest miastem podobnej wielkości (Region Stołeczny Brukseli zamieszkuje ok. 1,2 mln ludzi). Badania emisji spalin z transportu drogowego przeprowadzono w tym samym czasie.

Przeczytaj także: Wojna na Ukrainie a rozwój elektromobilności

Bruksela i Warszawa mają zasadniczą różnicę

Jest jednak istotna różnica między stolicami Polski i Belgii. Bruksela w 2018 r. wprowadziła strefę czystego transportu. To w praktyce oznacza ograniczenia w poruszaniu się po mieście dla najbardziej emisyjnych pojazdów. Regulacje w Brukseli obejmują zakaz wjazdu do poszczególnych stref i dzielnic dla pojazdów z silnikiem benzynowym wyprodukowanych po 1997 r., oraz pojazdów z silnikiem Diesla z 2005 r. lub starszych. Wprowadzone zostały również ograniczenia wiekowe dla taksówek.

Źródło: raport TRUE Initiative “Ocena rzeczywistej emisyjności pojazdów w Warszawie”

Warszawa wypada znacznie gorzej

Pomiary wykonane dla tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM) wykazały ich znacznie wyższe stężenie w Warszawie. Przy rozdzieleniu pojazdów ze względu na typ paliwa, okazało się, że warszawskie diesle emitują prawie dwa razy więcej tlenków azotu (NOx) niż podobne pojazdy w Brukseli.

Porównano również wyniki NOx, nie rozdzielając pojazdów na typ paliwa. W tej serii badań Warszawa miała tylko o 7 proc. wyższy wynik zanieczyszczeń niż Bruksela. Mała różnica wynika z faktu, że brukselska flota samochodowa ma o 20 proc. więcej samochodów napędzanych dieslem, natomiast w Warszawie dominuje flota benzynowa. Zgodnie z wynikami badań, diesle w większym stopniu emitują NOx i PM niż pojazdy benzynowe.

Źródło: raport TRUE Initiative “Ocena rzeczywistej emisyjności pojazdów w Warszawie”

Inne przepisy dla diesla, inne dla benzyny

Tlenki węgla (CO) oraz węglowodory (HC) są emitowane przez warszawską flotę w ilości prawie trzykrotnie wyższej niż przez brukselską. Za taki wynik w największej mierze odpowiedzialne są w Warszawie pojazdy benzynowe spełniające normy poniżej Euro 3 (czyli z 2000 r. lub starsze). Samochody te emitują od 3 do 8 razy więcej CO oraz HC niż pojazdy spełniające normę Euro 3 w flocie brukselskiej. Samochody benzynowe w większym stopniu emitują CO oraz HC niż diesle.

W Warszawie jeździmy znaczni starszymi samochodami

Wyższe emisje zanieczyszczeń w Warszawie świadczą o tym, że w polskiej stolicy jeździ się znacznie starszymi samochodami. Wyniki badań potwierdzają, że stolica Belgii skorzystała na strefach czystego transportu. Belgom udało się zupełnie zredukować pojazdy napędzane benzyną z certyfikatem Euro 1 (pojazdy wyprodukowane przed 1997 r.). W przypadku diesli udało się ograniczyć liczbę pojazdów spełniających normy poniżej Euro 4 (sprzed 2006 r.), a w przypadku samochodów benzynowych – poniżej Euro 2 (sprzed 1997 r.).

Pojazdy niespełniające wymogów normy Euro 4 poruszające się po Warszawie stanowią 6 proc. samochodów z silnikiem diesla i 11 proc. samochodów benzynowych. Dlatego Warszawa niewielkim kosztem i znacząco skorzystałaby na wprowadzeniu regulacji podobnych do tych obowiązujących w Brukseli – twierdzą autorzy analizy.

Brukselskie taksówki są młodsze

Taksówki stanowią 2,7 proc. wszystkich pojazdów poruszających się zarówno po Warszawie, jak i Brukseli. Średni wiek taksówek w Warszawie to 7 lat. Co ciekawe, jest to maksymalny dopuszczalny wiek dla taksówek w stolicy Belgii. Brukselska taksówka ma średnio 4 lata. Badania wykazały, że taksówki w Warszawie mają średnio przebieg 20 tys. km co w Brukseli byłoby jednym z najwyższych wyników.

Gdyby w Warszawie wprowadzono podobne regulacje wiekowe jak w Brukseli, prawie połowa taksówek musiałaby zostać wycofana z eksploatacji. Gdyby tą połowę zastąpić elektrycznymi (zeroemisyjnymi) pojazdami, prowadziłoby to redukcji zanieczyszczeń o niemal 60 proc. Zmiany oczywiście powinny być wprowadzane powoli i stopniowo, z uwzględnieniem wsparcia finansowego dla kierowców taksówek decydujących się na wymianę pojazdów.

Zarząd Transportu Miejskiego jest właścicielem 95 proc. autobusów jeżdżących po stolicy Polski. Większość z nich to pojazdy klasy Euro 4-6. Według autorów raportu, optymalnym rozwiązaniem byłoby stopniowe zastąpienie autobusów klasy Euro 4-5, nowoczesnymi autobusami elektrycznymi.

Ekobiznes.pl to specjalistyczny serwis informacyjny o ekologii w biznesie. Codziennie publikujemy najświeższe ekonewsy i autorskie wywiady z przedstawicielami świata nauki i biznesu. Znajdź nas na Linkedinie lub Facebooku, albo subskrybuj Newsletter i bądź na bieżąco z najciekawszymi ekoinformacjami.

Od 4 lat Bruksela ma strefę czystego transportu. Efekt? Mniej zanieczyszczeń niż w Warszawie

W Warszawie jeździmy znacznie starszymi samochodami. Średni wiek taksówki 7 lat

Mobilna stacja tankowania wodoru – ORLEN uruchomił pierwszą w Krakowie

BMW przedstawiło w pełni elektryczne BMW iX1

NOXO. otwiera 100 ultraszybką stację ładowania

Premiera polskiego autobusu wodorowego – NesoBus od Grupy Polsat Plus i ZE PAK

„Postawiliśmy sobie bardzo ambitny cel” – mówi Janusz Grądzki, CEO Eleport, który wraz z Bolt ma wybudować 300 stacji ładowania

Podobne artykuły

Tauron wybuduje 200 stacji ładowania w 10 gminach

Program „Mój elektryk”: ponad 100 wniosków klientów VW FS rozpatrzonych pozytywnie

Toyota sprzedała w Polsce ponad 2 000 hybrydowych Highlanderów

„Rozwiązaniem, które może przyspieszyć rozbudowę infrastruktury ładowania są stacje ładowania zintegrowane z oświetleniem ulicznym” – mówi dr inż. Maciej Gis, PSPA

Ruszył pierwszy w Polsce automatyczny podziemny parking rowerowy

BMW przedstawia luksusową elektryczną limuzynę – model BMW i7

"Dzięki mądrej strategii zrównoważonego rozwoju, firmy oszczędzają" - mówi Ewelina Antonowicz, która trafiła na listę 25under25 Forbesa

Najnowsze informacje

Superfoods – które produkty z Polski i zagranicy zaliczają się do tej grupy?

Olej z czarnuszki – właściwości, zalety, zastosowanie

Jak prawidłowo oddychać i jak ważne jest to dla organizmu?

12 sposobów na ograniczenie starzenia się skóry

Jak wzmocnić odporność? Poznaj 12 sprawdzonych sposobów

Medytacja na stres – zalety regularnej praktyki, korzyści i jak medytować?

Informacje prawne

Ważne

Kategorie

Informacje

Logowanie

Załóż konto z dostępem do wielu treści premium

Nie pamiętasz hasła?

Are you sure want to unlock this post?

Are you sure want to cancel subscription?