Wszystko wskazuje na to, że nie będzie obowiązkowych Stref Czystego Transportu w gminach liczących powyżej 100 tys. mieszkańców, w których występuje przekroczenie w powietrzu dwutlenku azotu. O decyzji Stałego Komitetu Rady Ministrów informuje Ministerstwo Klimatu i Środowiska. To dobra wiadomość dla wielu kierowców.
W tym tygodniu Stały Komitet Rady Ministrów zakończył prace nad projektem nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw.
W projekcie noweli znajdują się m.in. przepisy regulujące zasady tworzenia Stref Czystego Transportu.
Ministerstwo Klimatu i Środowiska informuje w komunikacie prasowym, że wskutek kompromisu wypracowanego pomiędzy resortem, stroną samorządową oraz organizacjami proekologicznymi zdecydowano o usunięciu z projektu obowiązku tworzenia Stref Czystego Transportu w gminach liczących powyżej 100 tys. mieszkańców, w których występuje przekroczenie w powietrzu norm dwutlenku azotu.
Proponowany kształt przepisów pozwala określać zasady funkcjonowania strefy czystego transportu samorządom, które najlepiej znającym lokalną sytuację – czytamy w komunikacie resortu.
Duże miasta bez obowiązkowych stref
W praktyce oznacza to, że gminy mają możliwość, a nie obowiązek tworzenia Stref Czystego Transportu.
Decyzja ta może zaskakiwać, gdyż jeszcze niedawno w mediach pojawiały się informacje, że obowiązkowe Strefy Czystego Transportu będą wręcz filarem nowelizacji ustawy o elektromobilności i przepis w tej sprawie wejdzie w życie jeszcze jesienią br.
Strefy miały pojawić się w gminach powyżej 100 tys. mieszkańców, w których główny inspektor ochrony środowiska stwierdzi średnie poziomy zanieczyszczeń dwutlenkiem azotu. W pierwszej kolejności miało to dotyczyć Warszawy, Krakowa, Wrocławia i Katowic. Miasta te miałyby mieć 1,5 roku na utworzenie Stref Czystego Transportu.
Przeczytaj także: Elektromobilność – czym jest i jak się rozwija w Polsce?
Problem z dostaniem się do Stref Czystego Transportu miałyby auta zanieczyszczające powietrze (resort miał rozważać wprowadzenie opłaty – 2,50 zł za godzinę). Bez przeszkód dostawałyby się do nich za to pojazdy elektryczne, wodorowe i napędzane gazem ziemnym (ministerstwo miało dać wolną rękę samorządom, tak by miały one możliwość wpuszczania także innych samochodów, jak np. hybrydowych czy napędzanych gazem LPG).
Jeszcze na początku tego tygodnia resort klimatu i środowiska informował nas, że prace nad koncepcją Stref Czystego Transportu wciąż trwają.
Znajdują się one [przepisy-red.] na rządowym etapie prac legislacyjnych. Przepisy te muszą być kompromisem uwzględniającym potrzeby mieszkańców objętych obszarem strefy oraz samorządów, których celem jest ograniczenie szkodliwych emisji pochodzących z transportu drogowego na terenach miast. Opracowanie ich wymaga więc szerokiego dialogu ze wszystkimi, których dotyczy ta kwestia – informował nas Wydział Komunikacji Medialnej Ministerstwa Klimatu i Środowiska.
Pierwsze próby w Krakowie
Czy duże miasta skorzystają z prawa do tworzenia Stref Czystego Transportu? Czas pokaże. Warto jednak wspomnieć, że niektóre podjęły już próby w tym zakresie. Chodzi o Kraków, który jakiś czas temu utworzył strefę w celu ograniczenia wjazdu aut na Kazimierz. Po kilku miesiącach radni zdecydowali jednak o umożliwieniu wjazdu pojazdom, których kierowcy udawali się na zakupy do sklepów mieszczących się na Kazimierzu. W praktyce Strefa Czystego Transportu w dawnej stolicy Polski przestała mieć sens, gdyż każdy kierowca mógł tłumaczyć, że jedzie na zakupy.
Przyjęty przez Stały Komitet Rady Ministrów projekt nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw zostanie przekazany w najbliższych dniach do rozpatrzenia przez Radę Ministrów.
Autor: Radosław Święcki
Ekobiznes.pl to specjalistyczny serwis informacyjny o ekologii w biznesie. Codziennie publikujemy najświeższe ekonewsy i autorskie wywiady z przedstawicielami świata nauki i biznesu. Znajdź nas na Linkedinie lub Facebooku, albo subskrybuj Newsletter i bądź na bieżąco z najciekawszymi ekoinformacjami.
