W województwie zachodniopomorskim powstał pierwszy w Polsce fragment drogi klasy ekspresowej, w którym do warstwy wierzchniej dodano 15 proc. granulatu asfaltowego. W przyszłości Budimex ma zamiar wykonywać nawierzchnie asfaltowe z maksymalnym wykorzystaniem materiałów z recyklingu. Liczy przy tym na zmiany prawne, w wyniku których destrukt przestanie być traktowany jako odpad.
Destrukt asfaltowy to materiał, który powstaje przede wszystkim podczas frezowania warstw nawierzchni istniejących dróg. Jeszcze do niedawna traktowany był jako nieużyteczny odpad, dla gospodarki obiegu zamkniętego stał się jednak cennym surowcem. Ten właśnie materiał firma Budimex wykorzystuje do budowy drogi ekspresowej S3 w województwie zachodniopomorskim (Miękowo – węzeł Rzęśnica).
Nowa droga, choć częściowo stara
Podczas realizacji tego projektu wykonano pierwszy w Polsce fragment drogi klasy ekspresowej, gdzie do warstwy wierzchniej, czyli warstwy ścieralnej, dodano granulat asfaltowy. Chodzi o odcinek długości 400 m, w którym wykorzystano mieszankę SMA z 15 proc. udziałem granulatu w technologii na zimno. Przy pracach tych dużą rolę odegrał również zachodniopomorski oddział GDDKiA, który umożliwił wykonanie fragmentu drogi w tej technologii.
Budimex ma duże doświadczenie z wykorzystaniem destruktu w mieszankach mineralno-asfaltowych. Stale pracujemy nad tym, aby projektowane przez nas mieszanki były jak najlepsze pod kątem jakościowym i użytkowym. W tym wypadku ułożenie warstwy ścieralnej SMA z granulatem poprzedziły analizy źródeł pozyskania wysokiej jakości destruktu, przebadanie materiałów składowych i zaprojektowanie recepty przez laboratoria Budimex, w której to recepcie finalnie wykorzystano destrukt pobrany selektywnie z innego fragmentu drogi ekspresowej S3 – mówi Łukasz Bargenda, dyrektor zespołu laboratoriów Budimex.
Pomarańczowe światło dla destruktu
Wykonanie tego odcinka zachodniopomorskiej ekspresówki jest kontynuacją prac z wykorzystaniem destruktu asfaltowego. Jednym z wcześniejszych był projekt badawczy InnGa, gdzie stosowano zwiększone ilości granulatu w mieszankach mineralno-asfaltowych w porównaniu do aktualnie dopuszczonych w dokumentach techniczych.
Pracownicy laboratoriów oraz Oddziału Usług Sprzętowych Budimeksu są mocno zaangażowani na rzecz ponownego wykorzystania destruktu asfaltowego w mieszankach mineralno-asfaltowych. Poszukujemy najkorzystniejszych dla firmy i środowiska naturalnego rozwiązań technologicznych i prawnych, umożliwiających szerokie stosowanie tego wtórnego materiału. Należy pamiętać, iż zgodnie z ustawą o odpadach, destrukt asfaltowy klasyfikowany jest jako odpad oraz według obowiązujących wymagań technicznych WT-2, nie ma możliwości jego stosowania w warstwie ścieralnej – mówi Ewelina Karp Kręglicka, dyrektor Biura Zakupów, Jakości i Środowiska Budimex S.A.
W najbliższej przyszłości Budimex ma zamiar wykonywać nawierzchnie asfaltowe z maksymalnym wykorzystaniem materiałów z recyklingu we wszystkich warstwach. Problemem jest polskie prawo, które wciąż nakazuje traktować destrukt jako odpad. W ubiegłym roku ministerstwo klimatu dało nadzieję na zmianę tego statusu. Zwiększyłoby to możliwości stosowania destruktu podczas budowy dróg. Planowane rozporządzenie wciąż nie weszło jednak w życie.
Ekobiznes.pl to specjalistyczny serwis informacyjny o ekologii w biznesie. Codziennie publikujemy najświeższe ekonewsy i autorskie wywiady z przedstawicielami świata nauki i biznesu. Znajdź nas na Linkedinie lub Facebooku, albo subskrybuj Newsletter i bądź na bieżąco z najciekawszymi ekoinformacjami.
